撮影場所は、千葉ニュータウン中央駅南口を左に少し出た所から。
撮影車両はＣフライヤーこと9100形。道路を挟んだ所に線路があるためか、かなり遠く感じる。
撮影場所は、千葉ニュータウン中央駅南口を左に少し出た所から。
撮影車両はＣフライヤーこと9100形。道路を挟んだ所に線路があるためか、かなり遠く感じる。
先日、泉岳寺駅で撮影した北総9000形。
この車両は、1984年に、北総線小室‐千葉ニュータウン中央間を住宅都市整備公団の路線として延伸開業させた際に２編成登場した。
当時の形式名は2000形。車体は兄弟車種でもある今は亡き北総7000形ベースだが、こちらはすっきりとした流線形で、窓枠の形も広く取られ、よく見ると後から誕生した新京成8900形の窓枠にそっくりだ。
デビュー当初は６両編成で、当時行われていた新京成との相互直通運転でも大活躍しており、新京成線内で北総7000形とのツーショットもみることができた。
当時私は物心ついて間もない頃だったので、北総車両の新京成乗り入れ時代を鮮明に覚えている。
しかし、1991年に北総線が京成高砂まで延伸し、京成線・都営浅草線・京急線との４者相互直通運転が開始されるのに先立ち前年の1990年に北総7000形と共に８連化され、それ以降は北総車両の新京成乗り入れ回数もめっきり減ってしまった。
やがて1992年に新京成・北総線に連絡駅である新鎌ヶ谷駅が開業すると、長年続いた新京成・北総公団線の相互直通運転にピリオドが打たれた。
1993年に形式名が9000形に改番されたが、これは、乗り入れ先の京急2000形との重複をされるためと言われている。
（参考までに、形式番号頭文字の1・2・6は京急、3は京成、5は都営、7は北総、8は新京成なので、その穴を埋める形で選んだと考えられる。）
2000年に住宅都市整備公団が都市基盤整備公団に改名すると、伝統の住宅都市整備公団マークの青プレートが外され、後に出た9100形と共に都市公団のステッカーに張り替えられる。
その後2004年に都市基盤整備公団が都市機構に改まると公団は鉄道路線を手放し、変わって小室‐印旛日本医大間の公団線は、全て千葉ニュータウン鉄道として北総が買い取るようになると、今度は現在のようにこの車両や9100形も北総の所有になり、その都市公団のステッカーも剥され、変わって京成グループのＣＩステッカーと北総鉄道のプレートが貼られるようになり今のような形になる。（同時に、北総開発鉄道も現在の北総鉄道に改名される。）
兄貴分に当たる北総7000形が引退した今でも、この車両はまだ活躍し続ける。
西馬込行き北総7250形。
これとは話は変わるが、北総ではつい最近、各駅で案内放送のソフトが変わった。恐らく2010年の成田新高速鉄道開業に向けての放送更新と思われるが。
新しい放送の冒頭チャイムは、なんかどこかの館内放送みたいであんまり好きじゃない。
個人的には、昔の国鉄風の放送の方がいいと思う。
それに、一部の駅では放送更新に併せて、ＬＥＤ発車案内板も更新されたようだ。
高砂方面へ向かう北総７３００形。
７３００形は、１９９１年に北総が高砂まで開通した時に８両編成２本が投入され、京成の３７００と同一設計です。
ちなみに、７３００形が出た当時は、北総は新京成との相互直通運転をしており、短い期間ではありましたが７３００形が松戸に乗り入れたこともあったそうです。
ちなみに、北総と新京成の相互直通運転は、１９９２年７月を以て終了となっています。
元京成３７００形の北総７８００形。
７３００形との違いは、スカートの有無で見分けることができる。
Author:千代田線快速Super!
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