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1680.市川交通自動車(9月25日分)

VFTS2224.jpg

本八幡から市川駅までは、市川ラインバスに乗車しました。
ちなみに正式名称は、市川交通自動車といいます。

この日は1011号車のみの撮影。


VFTS2225.jpg


このバスの路線案内図。
トランジットバスと一緒の案内になっているのは、両者とも京成時代の同じ営業所を引き継いだためと考えられる。

それにしても、市川ラインバスは2路線だけ・・・
かつての船橋バスのような路線数の少なさ・・・。
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市川ラインバスと原木中山について

市川ラインバス原木線は、昔は30分間隔での運転だったのに、現在は昼間に70分間隔での運転です。減便は墓穴を掘っており、経営改善に寄与しなかったし、京葉線開業後も減便せず、開業と同時に二俣新町駅そばまで乗り入れる必要がありました。
客が少なくても、南部でマンションや住宅を増やすことでバスの客も沿線人口も増え、バスも地域も活性化になり、絶対必要で重要な二俣新町駅のそばまでの路線バス延伸は、今すぐ簡単に、小さな労力ででき、そのための道路は既にあります。
また、市川交通自動車と京成トランジットバスは、合併すれば経営効率が上がるし、京成トランジットバス海神線は京成バスシステムに移管で回送距離を短くして経営効率を上げることができるし、最終的には京成バスシステムを京成バスに統合しても経営効率が上がります。

市川市の高谷・原木・二俣の三地区は、市街化調整区域が広く残り続けており、汚い景観も長く残り続け、産廃処理施設が点在し、清掃工場もある状態を消さないのでは駄目です。環境改善のため清掃工場と産廃処理施設を即刻追い出す必要があるし、学校は全部学習環境が悪くなっています。
日本は、ゴミは焼いて埋めるのが常識ですが、外国では非常識だし、ダイオキシンで癌が多発し、野菜も土地も家も売れなくなり、人口が減り、資源枯渇も心配なので、国民と政府が一体となった堅実な環境対策等の抜本的対策が要るし、住人にとっても、この辺に通勤通学している人々にとっても悲劇でしかない現実まで残し続け、今なお妙典や西船橋との格差が目立っていますが、問題が改善されれば大きく生まれ変われます。
改善されるべき所がちっとも改善されない地域で、改善しないと誰もがここから逃げてしまうのが明らかな辺鄙な地域です。西船橋なら何でもあるというのに、西船橋と正反対に問題だらけで、人口が増えない気がしますが、改善されないのでは当然で、寂れようや環境の悪さなどが問題とされています。
市内五カ所で行っているダイオキシン類濃度調査では、ダイオキシン類や大気汚染物質は環境基準内であり、二酸化窒素は基準値を達成し、粉塵、砂塵は、業者への指導は行っていても、残土置場が点在し道路の汚れがひどく、基準値を超えているのが絶対問題です。環境基準内ならいいというものではないし、結局は、この地域で一切ごみを焼かせないのが最良なのです。

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好きな鉄道:関東のJR全般・新京成電鉄・東京メトロ・東武鉄道・京成電鉄・西武鉄道・京浜急行電鉄・つくばエクスプレス
好きな路線バス:京成グループ全般・東武バス・都営バス

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