深川・臨海に配置されているキュービックのほとんどは、CNG搭載車で、エンジン音もこれと同時期に出たV8エンジン車と微妙に違う乾いた音を発する。
また、最後部の座席は、CNGのスペースの都合か、左端の部分が切り取られている。（２人分くらい？）
形式は、KC‐LV280L改（？）
錦糸町駅前で撮影。
深川・臨海に配置されているキュービックのほとんどは、CNG搭載車で、エンジン音もこれと同時期に出たV8エンジン車と微妙に違う乾いた音を発する。
また、最後部の座席は、CNGのスペースの都合か、左端の部分が切り取られている。（２人分くらい？）
形式は、KC‐LV280L改（？）
錦糸町駅前で撮影。
都営に尿素バスこと、日産ディーゼルスペースランナーが投入されたのは、2005年度のこと。
その2005年度には、まず日産ディーゼル固定の江東・北・練馬にADG‐RA274KANという形で暫定的に投入され、翌年には排ガス記号が改まりPKG‐RA274KANとなり、小滝橋・新宿・青戸など一部を除く大部分の営業所に集中投入され、それまで日産ディーゼル車の投入がなかった営業所もかなりあったのと、世界一クリーンなエンジンを搭載しているためか、この車両はかなり大きな注目を浴びた。
果たして来年度以降もこの車両の投入はあるのだろうか。
2001年頃から2003年頃まで大量投入された、KL‐HR1JNEE。
かつてから日野メインで新車をいれて来た葛西（現江戸川）・品川・港南・杉並などにはもちろんのこと、それまでいすゞオンリーだった巣鴨・深川・臨海・大塚・小滝橋、また三菱オンリーだった早稲田・千住・南千住などにも入れられた。
都営では、それまで営業所ごとにメーカーを統一してきたが、その体制が崩れたのもこの辺りからだ。
2003年頃に出たK代車は、窓枠の形がかなり大きくなり、オレンジ色の握り棒も採用されたほか、中ドアのドア開閉促進音もそれまでのブザーから、東京メトロで使われているような２点チャイムに変わった。
現在では方向幕のLED化も進んでいて、江戸川・深川で確認済み。
いすゞのノンステの先駆けとなった、キュービックフルフラットのノンステLV832L。
都営では、ショートサイズのL尺を採用。
深川・小滝橋・巣鴨で確認済み。
（写真は、新木場駅停車中の深川車。）
※PIYOで先ほどまで会話していた方へ
中途半端なところで会話が途切れてしまってすみません。
また明日時間がある時にじっくりお話したいと思いますので、その時はまたよろしくお願いします。m(_ _)m
あれ？新木場には三菱車は見られないはずなのに…。
これは、渋谷所属の旧エアロスターKC-MP637K改（低公害車※MBECS�供砲如�訓練車と書かれた黄色い垂れ幕をつけた状態で走行していた。
ちなみに車内には、都バスの乗務員らしき人たちが数人乗車していたようだ。
一体何の訓練だったのだろうか。
※MBECS�供Щ杏�のディーゼル蓄圧式ハイブリッドバスMBECSの改良型。
新木場で都バス撮影をしていたらたまたま見つけたバス。
これは、東京シティ観光と言って、東京周辺で契約輸送を手掛けているバス会社のようだ。
他に、観光輸送も行っている模様。
写真は、新木場駅にて企業契約輸送に回る三菱エアロスターKL‐MP35JM（？）
新木場に停車中の、深川のブルリ２（PJ‐KV234L1）。
M代とN代の新車は、ほとんどこの日野といすゞの提携ブランドＪＢＵＳの車両で、主にそれまでいすゞや日野を入れていた営業所を中心に大量投入され、いすゞのPJ‐LV234L1を含めかなりの数が在籍している。
LED方向幕もこの頃から使用開始。
新木場駅前で撮影した日産ディーゼル製のエアポートリムジン。
形式は、KL‐RA552RBN
2005年度に投入された、KL‐LV834L1改。
フルフラットでのノンステップの投入はこれが最後となり、国土交通省標準仕様ノンステップステッカーもつけられた。
車内レイアウトは、オレンジの握り棒に黄色い押しボタンなどと、当時投入されたエルガやブルリ２と同等の仕様。
方向幕も初めからLEDで採用された。
1972年に登場した、京王初の20ｍ4ドア両開き車で、一部都営新宿線に乗り入れするものもある。
初期車は抵抗制御だったが、後に回生ブレーキつき界磁チョッパ制御車も誕生した。
なお、現在は新形式9000系の登場により廃車も生じており、初期車の抵抗制御車は全廃し、現在はすべて界磁チョッパ車。
また、都営新宿線乗り入れ用の編成にも置き換えが生じていて、地下鉄で走る6000系の勇姿を見られるのも直に見納めになる可能性もある。
最近では、廃車になった編成を事業用車に生まれ変わらせたものも出て来たようだ。
新宿線の開業当初から活躍し続けている車両で、現在も同線の主力形式。
制御方式は、電機子チョッパ制御で、投入時期によりデザインが異なる。
かつては、部分開業時に登場した二段窓タイプのものも存在したが、10‐300系の登場により残念ながらこれらのタイプは全廃してしまっている。
写真の編成は、本八幡まで全区間開業した際に登場した一段窓タイプの３次車以降の編成。
現在ではこのタイプが新宿線内では一番古いタイプと言うことになる。
松戸新京成では２台と数少ない、（KC‐）LV832N1の車内。
（備考：I‐773は規制記号なしのLV832N1）
車内は、エルガフルノンステKL‐LV834N1のI‐805と大差ないが、中ドアもグライドドアになっているため、中ドア付近にも黄色いロープがあるのが見える。
手摺は、すべて黒系。
常磐線各駅停車（地下鉄千代田線直通）と交わる新松戸駅武蔵野線ホームの一コマ。
大勢の乗換客が寒い中ホームに佇んでいるところに、電車がホームに滑り込んで来る。
この瞬間、大勢の乗客たちはどんな思いでこの電車を待っていることやら。
「寒いから早く帰りたい。早く乗せてくれ！」
多分みんなそう思っているに違いない。
まだまだ寒い日が続く今日この頃。
大勢の乗客のそんな思いを乗せて、今日も電車は走る。
2006年に、エルガワンステが大量投入された時期に投入された、3412〜3417は、ご覧のような車内。
オレンジ色の握り棒と言い黄色の降車ボタンと言い、当時投入されたエルガワンステとほぼ同じようなレイアウトが踏襲された。
松戸新京成のエルガミオは、2006年で納入がストップしている。
千葉東金道路を伝って東金経由で成東方面へ向かう特急バスフラワーライナーに使われていた車の中には、一部千葉東金道路経由で東金市街地へ向かうレイクサイドライナーに転用されたものもある。
バス共通カード取扱車ステッカーがはがされ、共通カードのカードリーダーも外されているようだ。
昔ながらのＫＡＮＡＣカラーで活躍している、三菱エアロクイーンKL‐MS86MP。
京成で活躍する同車種の仲間には、ちばシティバスへ嫁いだものもいる。
これは確かいすゞKC‐LR333J
やはりエンジンルーバーの形状が識別ポイントになるが、その肝心の部分の撮影に失敗してこんな出来に。
ちなみに、小湊には同じ８EのUD車もいるから結構紛らわしい。
高速バスカピーナ号と南総里見号で使われている、西工製日産車KL-RA552RBN。
丸みを帯びたデザインが印象的。
四街道駅停車中の、日野KC‐RJ1JJCK。
この時期には、前後ドアタイプの日野ブルーリボンも投入されていた流れからか、このRJも前後ドアで登場した。
同タイプのRJは、他にも朝日自動車や茨城急行で確認済みだが、後ろドア引戸タイプバージョンは、自分が見た限りでは多分ここにしかない。
四街道駅南口付近を走る、平和交通の日野中型車KC-RJ1JJCK（？）。
幕張地区から移籍してきた、黄色い車体のＢＡＹＴＯＷＮＢＵＳカラーで、側面方向幕は前ドアの横に埋め込まれている。
しかし、ベイタウンから程遠い四街道に、ＢＡＹＴＯＷＮＢＵＳは似合わない気がする。
ついこないだ入ったばかりの、内陸の新長期規制対応のブルリ２ワンステ（PDG‐KV234Q2）の側面をようやく捕らえることができた。
一番の識別ポイントは、なんと言っても公式側にもついているエンジンルーバー。
またQ尺なので、車体の長さが見て分かる。
尺の長い大型車が多いというイメージが強い千葉内陸バスだが、まさか７ｍの小型車までいたとは知りませんでした。（俗にチョロＱといわれる車）
この車は主に、四街道‐大日中央間で使われているらしい。
形式は、KK‐HR1JEEE。
平和交通で、稲毛周辺を走るクリーム色のバスは、スマイリングシャトル。
ここの主役はやはり日野HRロングのKL‐HR1JNEE。
同形式は、同じ平和交通の幕張周辺の路線を走るＢＡＹＴＯＷＮＢＵＳという黄色いバスにも多数おり、平和交通全体でもかなり数が多い。
稲毛にあるスポーツ施設アクアリンクちばのラッピングを施している日野ブルリワンステ。
この車は主に、稲毛駅から同施設へ向かう路線に使われることが多い。
2006年頃に数台投入されたブルリ２（PJ‐KV234N1）。
PK代のHR同様アリソンのトルコンＡＴで、こちらはプッシュボタン式のものが使われている。
国土交通省標準仕様ノンステップバスステッカーは、緑色のものが使われている。
平和交通の子会社で、稲毛駅・西千葉駅からの団地内路線を運行している小規模バス会社。
平和交通同様、パスモが利用できる。
車両は日野オンリーで、ノンステップバスを積極投入している。
（写真は、PB‐HR7JHAE）
ちばシティの元京成いすゞ中型車をもう一つ紹介。
これは、ラッピングなしでホイールが銀色に変えられたもの。
前回紹介したクリエイトのラッピング車同様、中ドアは四つ折りで、車椅子マーク付きのKC‐LR333J。
※雪について
現在関東地方ではかなり雪が降っていまして、午後にかけて大降りし積もる危険性が非常に高いです。
現在首都圏では、千葉県の東葛飾・印旛・千葉中央に大雪注意報が発令されている模様です。
これから、鉄道などの交通機関に影響が出る恐れがありますので、通勤通学などで利用される方は十分にお気をつけください。
こちらは、後期に出たPK‐HR7JPAE。
先代KL‐HR系との違いは、非公式側のエンジンルーバーが無くなったことと、非常扉の位置が後ろに寄ったこと。
また、この車からアリソンのトルコンＡＴが本格採用になり、国土交通省標準仕様ノンステップバスの指定も受けた。
海浜で最初のノンステとして誕生した、日野KL‐HR1JNEE
非公式側中央についている非常扉が、いかにもこの時期の車らしい特徴。
稲毛駅停車中の、日野ブルリシティワンステ２７７号車。
伝統の紺色のラインカラーで登場したのは、どうやらこの車が最後のようだ。
（以後投入されたノンステは、青のラインカラーに変わった。）
昨年秋、京成バス船橋営業所の京成船橋駅‐丸善鉄工所・船橋海浜公園方面の路線が、京成バス子会社で貸し切り業を営む京成バスシステムに移管された。
移管後も、乗降システムに変化はなく、バス共通カードも引き続き使用できる。
なお、移管にあたり船橋営業所で活躍していた一部の日野車（主に、移管前の京成船橋駅‐船橋海浜公園・丸善鉄工所の路線限定で走っていた日野KL‐HR1JNEEの一部）が、そのまま京成バスシステムに移籍する形となり、社名表記や社番も変更されている。
昨年秋、京成バス船橋営業所の京成船橋駅‐丸善鉄工所・船橋海浜公園方面の路線が、京成バス子会社で貸し切り業を営む京成バスシステムに移管された。
移管後も、乗降システムに変化はなく、バス共通カードも引き続き使用できる。
なお、移管にあたり船橋営業所で活躍していた一部の日野車（主に、移管前の京成船橋駅‐船橋海浜公園・丸善鉄工所の路線限定で走っていた日野KL‐HR1JNEEの一部）が、そのまま京成バスシステムに移籍する形となり、社名表記や社番も変更されている。
常磐線のある駅で撮影したＥ６５３系。
さて問題
ここは何駅でしょう。
ヒント
松戸市内にある駅で、競輪・パン・酒でお馴染み（？）の街です。
先日、地元のイトーヨーカドー五香店近くの道路にはとバス（ADG‐RU1ESAJ？）が停車していた。
詳細は分からなかったが、車内に年配客がかなりいたので恐らく地元の町内会の日帰りバス旅行と考えられる。
ちなみにその日の夕方同じ場所に戻ってまた見てみたら、そのはとバスは大勢のツアー客を乗せて戻ってきたのだ。
この日は、運転手さんもガイドさんもわざわざ遠い場所からお疲れ様でした。
自衛隊前を通って16号経由で柏駅東口へ向かっていた東武バスの路線が、昨年秋で廃止になり、代わってその路線の一部を受け継ぐ形で登場したかしわ乗合ジャンボタクシー。
運賃は全線200円で、全車ワゴン車（ＴＯＹＯＴＡハイエース）での運行。いわば、路線バスとタクシーの間に当たる乗り物だ。
ちなみに私の母校は高柳辺りにあり、よく朝になるとマルヤの前にオレンジ色のバスが来ていたのを通学時によく見たが、結局それも今となっては過去のものになってしまったということになるのか。
野田線には、船橋寄り２両が原形顔の初期修繕車で柏寄り４両が10030系ベースの顔に変わった後期修繕車の組み合わせになっている編成があり、異彩を放っている。
伊勢崎線や東上線などではかなり見られるが、野田線では1編成しかないのでなかなか見られない。
ちなみに、野田線のこの編成の場合は、切り離しでの運用がないため併合部分の運転台に付いては、マスコンなどの機器は取り外されている。
ラッピングを施されたちばシティの元京成千城台のいすゞジャーニーKワンステ（KC‐LR333J）
中ドアは四つ折りで、方向幕は字幕式。
また、ホイールは登場当時の青塗装のまま。
ちばフラワーバスとの共同運行で、千葉東金道路を経由して東金市街地へ向かう特急バスレイクサイドライナー。
九十九里鉄道側は、西工製ＵＤ路線車のワンロマタイプ（KL‐UA452MAN）を使用。
全車ハイバックシートで、特急バスらしい車内に仕立てあげられている。
行先表示は、前面側面とも差し込み式のものを使っている。
九十九里鉄道では比較的新しいタイプの,特急バス用U-RA520TBN。
行先表示は、前面は巻き取り式で側面ははめこみ式のものが使われている。
羽田空港‐千葉駅・千葉中央駅を結ぶリムジンバスに使われる、ＫＡＮＡＣカラーの富士重工製日産ディーゼルU-RA530RBL。
千葉駅高速バス乗り場で待機中の鴨川日東いすゞ新ガーラADG‐RU1ESAJ
観光バス・高速バスというよりは、まるで戦闘機のようなデザインだ。
こちらは、行先表示が字幕式の、KK‐LR233J。
エアコンは、サーモキング製。
千葉内陸のブルリには、先日紹介した逆T字窓タイプの他にも普通窓タイプが存在する。
被写体が遠い場所を走っていたので、ちょっと中途半端な画像になってしまった。
うーん、これは確かブルリ２（PJ‐KV234L1）で良かった気がする。
それに、小湊にはいすゞエルガのノンステ（PJ‐LV234L1）もいるから紛らわしいです。
こちらは、船橋・習志野新京成でもお馴染みの、PB‐RM360GAN。
先輩格のKK‐RM252GANと同じくかなりよく見掛ける車両。
小湊は意外と日産車が多い。
このサッシが黒塗りの富士７Ｅは、三菱のエンジンを積んでいるタイプ（U‐MP218M？）
千葉地区では、主に千葉駅‐千葉競輪場間の無料送迎に使われる。
再び同じ時間で日を改めて撮影。
すると、今度は同じEF65形1000番台でありながらその国鉄色バージョンがやってきた。
これは今となってはかなり貴重な塗装。
クリームと青のコラボは、かつての横須賀線・総武快速線を思い出させる。