本八幡から浦安方面へ向かう、京成トランジットバスのエルガ。
KL‐LV280系と、PJ‐LV234系があるが、全てトルコンＡＴ車。
ちなみに京成トランジットには、エルガミオも在籍しているようだが、エルガ同様こちらもＡＴ採用している可能性がある。
本八幡から浦安方面へ向かう、京成トランジットバスのエルガ。
KL‐LV280系と、PJ‐LV234系があるが、全てトルコンＡＴ車。
ちなみに京成トランジットには、エルガミオも在籍しているようだが、エルガ同様こちらもＡＴ採用している可能性がある。
ラインバスのオリジナル塗装で活躍するKL‐LV280N１。
このカラーは、他にも本八幡‐二俣新町間で活躍している日野リエッセでも使われている。
市川交通自動車のエルガワンステ（KL‐LV280N１）の車内。
握り棒は一部黄色で、座席の色は新京成系列で多く使われている青柄のものが使われている。
座席配置は、やはりこちらも中ドア以降の２列目までは１人掛けの配置。
松戸営業所の三菱ワンステ車（車番不明）の車内を取りあえず投下。
座席がピンクで、握り棒が一部黄色なので、恐らく初期のニューエアロスターのワンステと思われる。
8518Fの車内。
化粧板は薄ピンクで、座席はセミバケットシート、床は緑色と比較的原形に近いスタイル。
8514F〜8518Fまでの３編成は、いずれもこの共通の内装。
エルガＢタイプノンステの、I‐805の車内。
一番後ろの座席はかなり低い位置にあるため、撮影しにくい。
握り棒は全て黒ゴムで、一部の座席にも降車ブザーがついている。
流馬引退後の、11月21日に撮影した画像。
この日の時点では、まだ大きな変化は見られなかったが、座席が取り外されるなど目に見えない部分での変化は起きていたようだ。
今後の行方は…。
松戸営業所所属の、三菱中型ワンステ3377号車？の車内。
中ドア以降の座席は、一部１人掛けで、座席の色はピンク色、握り棒は黄色のものが使われている。
今度は、新塗装中型車の１４０５号車の車内撮影。
握り棒はオレンジ色で、壁は黒塗りされている部分がかなりあり、禁煙や頭上注意などを示すピクトグラムも随所にある。
2006年初頭に出たこのグループは、座席の色が青色。
さよなら運転も無事終了し、車庫の奥に納められて行く流馬号。
これで終わりかと思いきや、何と再びどんでん返しが。
何と、再び車庫から顔を出し、方向幕を回したり、さよならヘッドマークを取り外して、現役時代の「流馬」の赤いヘッドマークを出したりと、最後の最後でファンサービス的な奴をやってくれました。
だけどそれもホンのわずかな間だけ。その最後のファンサービスが終わった後は、再び車庫に戻され、パンタも下げられ、事実上流馬は任務終了！
隣りで休憩していた青空号とバトンタッチしました。まるで、青空号に対して「これからは頼んだぞ」と言っているかのように。
ありがとう流馬号。１０年間お疲れ様でした。
以上を持ちまして、長らく続きました流馬号さよなら運転スペシャル記事は完結と致します。お付き合いありがとうございました。
流山に到着し、最後の使命を終えた流馬号。
流山駅ホームは、ご覧のとおり流馬号の最後の勇姿を納めようとご覧の人だかり。
撮影するのが大変でした。もう少し前で撮影したかったけど、さすがに前へは行けず、こうやって後ろの方から携帯カメラをズームにして撮影したから、結構荒い画像になってしまいました。
ちなみにこの後、当ブログで相互リンク中のmelonpanさんにお会い致しました。
この日は皆さん色々ありがとうございました。この場を借りて厚くお礼申し上げます
最後の折り返し運転の瞬間。
流山寄り先頭車に、「惜別」の文字をつけたサボが取り付けられ、いよいよ流馬号のラストランの時がやってきた。
もちろんこれを撮影しようと、馬橋駅の流山寄りには、私を含めた大勢のギャラリーが詰め掛けた。
しかも、そのギャラリーの中には、私の鉄道仲間までいた！（このたび新しく相互リンクを開始した安比奈さんと、その友達で、私のブログによくコメントをくれるred starさんと名乗る方。）
さらに流山駅では…。
馬橋での流馬号折り返し運転の合間に撮影した若葉号。
若葉号の種車は、西武101系で、2000年に初代若葉号と入れ替わりで登場した。
３枚目は、夜景がバックだが、果たしてこれはどこを走っている風景なのかは全く不明。
そして、流馬号は馬橋に向けてまもなく発車する。
その時車内放送では、「長い間流馬号をご利用頂きましてありがとうございました。」という珍しい案内放送が聞けた。
さよなら流馬号中吊り広告編その２
これは、流山車庫に佇む流馬号の様子。
どう言うわけかこのポスターだけ、赤い文字で「長い間ご利用ありがとうございました。」の文面が使われている。
流馬号の中吊りにも、引退を知らせるポスターが。
流馬号の思い出の画像の他に、ｆｏｒｅｖｅｒと書かれた題名の下にこんなメッセージが。
「昭和４３年、今は亡き西武所沢工場で生を受け、平成９年２月に西武鉄道での２９年の歴史に幕を閉じました。
その後、さまざまな転入整備を行い、同年１０月より流鉄で第２の人生を送ってきた2000系流馬号が、このたび引退します。」と。
このポスターは、これを含めて３種類あった。
まず最初は、流山駅での発車待ちシーン。
流馬号の中間車モハ２１０２の車番を撮影。
昭和４３年、西武所沢工場製造と書かれたプレートも一応押さえましたが画質がorz
長い停車時間の間に、流馬号の車内を撮影。
この日でこの車両の車内も見納めだし、記念に撮影しておきました。
この車両は、他の車両よりも座席の背もたれの部分がかなり狭い。
流馬号が着くやいなや、花束贈呈式が行われた。
これは、この流馬号としては最後の流山初馬橋行きになるためで、新選組のコスチュームを身に纏った女性２人から、流馬号の運転士と車掌それぞれに花束が贈呈されたもの。
さすがに前は人がすごかったので、後ろから撮影。
待つこと３０分、やっと本命の流馬号到着！
しかも、流山寄りのさよならヘッドマークは黄色だ。
流馬が流山に到着すると、私を含めた大勢の鉄道ファンが押し寄せる始末。
いつもは静かな流山電鉄も、この日だけは物凄い大盛況でした。
この後、流山駅ホームでは、花束贈呈が行われました。
これも、流馬号を待つ間に撮影した小ネタ。
流山駅の車庫寄りの端っこはトイレに繋がっており、そこから車庫に止まっている車両を撮影することも可能。
車両は、そこで撮影した青空号。この車両も、なの花号同様ワンマン化対応、自動放送、行先案内のＬＥＤ化などが行われている。
同じく流山で、流馬号を待つ間に撮影したネタ。
今度は、なの花、明星、青空のスリーショット。
一番手前がなの花でそのとなりが明星、なの花の後ろに、青空が隠れている。
流山電鉄唯一の交換駅小金城趾駅。
狙い通り流馬号到着！しかもさよならヘッドマークをつけた状態で。
その時なの花号の車掌は、「流馬号を撮影されるお客様は、危ないですから白線外歩行はしないでください。また、電車に向かってのフラッシュ撮影もおやめください。」といったアナウンスをしていた。
流山電鉄関連の記事の途中ですが、気になった記事を見つけたのでブログを緊急更新します。
先ほど毎日新聞の朝刊で確認したところによると、ＪＲ東日本は年末年始の海外旅行者向けに常磐線方面から乗換えなしで成田空港に乗り入れする快速「エアポート常磐」を運行すると発表したそうです。
運行日は、12月29日〜31日、来年1月3・5・6の計6日間で、上野駅を拠点に1日2本運転し、北千住・松戸・柏・我孫子・成田・空港第２ビル・成田空港の順に停車し、成田には年始の上りのみの停車で、座席は下りは全車指定・上りは自由席になるとのこと。
また、上りは我孫子で勝田・土浦方面からの快速に接続するとのことです。
なるほど。座席指定をするということは、特急仕様の車両を使って来るのかと思いますけど、果たしてどんな車両を使うつもりなのでしょうか。
私の予想では、幕張総合車両センターの１８３系を使うと思います。
先ほど毎日新聞の朝刊で確認したところによると、ＪＲ東日本は年末年始の海外旅行者向けに常磐線方面から乗換えなしで成田空港に乗り入れする快速「エアポート常磐」を運行すると発表したそうです。
運行日は、12月29日〜31日、来年1月3・5・6の計6日間で、上野駅を拠点に1日2本運転し、北千住・松戸・柏・我孫子・成田・空港第２ビル・成田空港の順に停車し、成田には年始の上りのみの停車で、座席は下りは全車指定・上りは自由席になるとのこと。
また、上りは我孫子で勝田・土浦方面からの快速に接続するとのことです。
なるほど。座席指定をするということは、特急仕様の車両を使って来るのかと思いますけど、果たしてどんな車両を使うつもりなのでしょうか。
私の予想では、幕張総合車両センターの１８３系を使うと思います。
昨日予告した通り、今日からしばらくの間は、今週日曜に行われた総武流山電鉄の流馬号さよなら運転の内容で更新致します。
まずは１枚目。常盤平でチャリを降りて、常盤平北口からバスで馬橋まで出て早速流山電鉄で流山を目指す。
流馬かなと思ったら、来たのはなの花だった。だが、小金城趾で流馬との交換があるはずなので、取りあえずこれに乗って流山まで向かい、途中小金城趾で流馬を撮影して、それから流山で流馬を待機する作戦を取った。
果たしてその作戦は成功するだろうか。（続く）
1999年末に、松戸に４台投入された初期型ガミオの車内（I‐M24）。
当時のエルガミオの象徴として、中ドアは４枚折戸の観音開きタイプのため、中ドア付近には防護版がついている。
後ろ半分の座席は、両側とも２人掛けで、降車ブザー装備。
I‐M23は紙敷で、M24〜M26は小金原にそれぞれ所属。
しかし、最近は運賃箱交換などの関係で、元々小金原所属であるはずのM24が紙敷の運用に入るようになっているようだ。
※明日以降はしばらく、今週日曜に行われた総武流山電鉄流馬号さよなら運転の内容でお送りします。
うちの地元の県道で偶然見掛けた、ちばレインボーの三菱ニューエアロスター。
どうやらこの車は貸切り車らしく、運賃箱はなく座席もオール２人掛けのようだった。
車椅子マークはないので、恐らく車椅子非対応車と思われるが、ワンステかツーステかは不明。
学生送迎バスのパイオニア。
写真は、柏駅から芝浦工大付属高校へ向かう三菱ニューエアロスター。
学生用送迎バスにも拘らず、車椅子マークがついているのは、車椅子使用の学生に対する配慮からだろうか。
この他にも、新鎌ヶ谷駅から秀明大学付属高校への送迎もあり、京急から移籍してきた中ドア両開き引き戸のキュービックも在籍しているらしい。
新京成では、1992年頃からドア横のステッカーにカニをあしらった注意書きステッカーが使われてきたが（写真は、N800形のもの）、最近では新京成のマスコットしんちゃんをあしらった新しいステッカーに徐々に張り替えられつつある。
既に8000形では、大半の編成で張り替えが完了してるらしい。
長年続いてきたカニマークが消えるのも、もはや時間の問題？
ちなみに、カニマークの前は、掌を立てたイラストのものが使われていた。
それと、ドア中央部の指差しステッカーは、大体２０年くらい続いているが、昔はそれとは違うバージョンのものが使われていたらしい。
習志野新京成につい最近登場した新車は、車体は三菱でエンジンは日産ディーゼルスペースランナーでお馴染みの尿素触媒式という、前代未聞の組み合わせになった。
ちなみに形式は、ＰＫＧ‐ＡＰ３５ＵＭ。どうやら三菱ＯＥＭの日産ディーゼル車らしい。
このバス早速津田沼から薬園台駅入口まで乗車してみたが、やはりエンジン音は日産ディーゼルのスペースランナーとほぼ同じ。
しかし、その時の運転士はなぜか３速発進しかせず、２速からの純粋なバスの走行音を楽しめなかったのがちょっと残念。
今後船橋にも同様のタイプが入る可能性は十分ありそうですね。
レイクサイドライナーは、千葉駅から千葉東金有料道路を経由して、東金方面へ行くちばフラワーバスと九十九里交通の共同運行の特急バス。
整理券方式の後払いで、終点まで乗ると６２０円。
フラワーライナーと違い、バス共通カードは使用できない。
写真は、ちばフラワーバス側が使用している、ワンロマタイプの三菱エアロスター。
このエアロスターは、フラワーライナー用のエアロクイーンが車検などで車両数が不足した場合などに、代替としてフラワーライナーの運用に入ることもある。
日野中心にいれて来た会社が、続々といすゞエルガのパチモンのブルリ２を入れて行く中、その中の一つの千葉内陸もつい最近になってブルリ２を入れるようになった。
しかも、内陸お得意の長尺ボディで。ＰＪ‐ＫＶ２３４Ｑ１で正しかっただろうか。
ちなみにこちらはワンステのようだ。
内陸のブルリ２も、アリソンジャパンのトルコンＡＴ装置が使われている。
思ったが、京成本体はＭＴで入れてるのに、なぜか大半の京成関連会社や分社化された子会社はＡＴで導入してる。
これはどう言うことだろう。
先日成田で撮影したＡＥ１００形。
気がつけば、今年の夏から貼られていた１億人ステッカーは既に剥されていました。
一体何時までつけていたのでしょうか。
話し変わって、やっぱ失恋ってつらいですね。
詳しくは、私の裏ブログ見れば分かると思いますが。
なんて俺は恋愛運悪いんでしょうかorz
初代スカイライナーのＡＥ形の足回りなどを再利用して、3700形をベースの車体に生まれ変わった車両。
ステンレス王国の京成としては、久々の鋼製車体だ。
車内も3700形とほぼ同じで、旅客案内表示機や車椅子スペース、対話型非常通報装置も完備。
８両編成５本４０両が在籍。
3408Fは、一時期旧北総開発鉄道（現北総鉄道）に賃貸されていた時期がある。
また同編成は、99年頃中間車の不具合で暫定的に６両編成で運転されていた時期もある。
北総の終着駅印旛日本医大で折り返しの準備をする京急1500形1600番台リニューアル車。
京急車の北総線内での運用は、一昔前と比べてかなり多くなったように感じる。
多分それは、北総線内への京成車の運用がなくなったためであろうか。
2010年には成田新高速鉄道が開業するが、その時にはこの京急1500形も成田空港に直結するのだろうか。
印旛村周辺を拠点に路線を展開している小規模バス会社。
京成佐倉駅‐印旛日本医大駅‐小林駅がメイン路線で、車両はワンロマタイプの車が多く使われている。
写真は、三菱エアロミディ観光タイプ。他に、日野メルファもある。
再び、今月１０日の土曜日開催された、ＢＭＫ感謝祭の内容から。
バラ園会場の駐車場では、ノンステップバス体験コーナーがあり、そこに習志野新京成の2401号車が展示されていた。
だけどなぜ習志野新京成？確か去年ここにきた時も同じ習志野新京成の2702号車が来てたけど何故だ？
ちなみに、今回展示された2401号車は、バックアイが搭載されていない中型車のため、前原公団東口・千葉病院・東船橋方面の運用には回れず、八千代緑が丘方面や津田沼グリーンハイツ方面に回されてるらしいが。
何か詳しい情報お持ちの方、コメントしていただけると幸いです。
先週土曜日の１０日に開催された、京成グループＢＭＫ感謝祭の際に、八千代台駅から京成バラ園の会場まで運行されたちばレインボーのＲＪ。
このバスには、なんとタダで乗れる上に、普段は有料のバラ園にもタダで入れるので、年に一度しかないかなりおいしいイベントだ。
中央本線の特急あずさ・かいじで使われていた１８３系を置き換えるために、２００１年にデビューした特急用車両。
他にも、湘南ライナーや中央ライナーなどにも使われる。
写真は、三鷹駅に停車中のかいじ号。
ちばフラワーバスに最近登場したブルリ２マイナーチェンジタイプのＰＤＧ‐ＫＶ２３４Ｎ１
いすゞエルガとの違いは、ヘッドライトの形状。
いすゞエルガと従来の日野ブルリ２は片側２段だが、今回出た日野ブルリ２は、片側１段のヘッドライトになっているので見分けやすい。
当然ちばフラワーの特色として、先代のＰＪ‐ＫＶに続きオートマ採用。
千葉市以南の外房線沿線を主体に路線展開をする京成グループのバス会社。
白地に水色のラインの落ち着いた配色の車体が特徴。
整理券方式の中乗り前降りで、バス共通カードも全区間使用可能。
車両は、路線車は全ていすゞで、貸切り用や特定車の一部は日産ディーゼルや三菱もある。
写真は、千葉駅に到着したエルガミオワンステ（ＫＫ‐ＬＲ２３３Ｊ１）
車両方向幕のＬＥＤ化改造は現在のところ行われておらず、新車のみＬＥＤ方向幕採用になっている。
蘇我駅東口の、フクダ電子アリーナ近くにある商業施設ハーバーシティ蘇我から、千葉駅へ向かう小湊鐡道日野ブルーリボン２ワンステ（ＰＪ‐ＫＶ２３４Ｌ１）
最近では、いすゞエルガのノンステ（PJ-LV234L1）も出た模様。