どうやら新規参入っぽいバス会社。

元々は、タクシーや貸切りバス専門でやっていたらしいが、最近路線バスにも参入したようだ。

路線は、天王台駅〜川村学園女子大学〜湖北駅の一般路線と、我孫子駅〜布佐駅〜安食駅の深夜路線バスの２路線を運行。
前者については、阪東バスとの競合路線だが、阪東に競り負けたらしく今年の春からは平日のみの運行になっている。

車両はみんな都内のいろんな事業者で活躍していた中古の大型ツーステで、写真の元京王の日野ブルーリボンの他に、多摩バスや西東京バスで活躍していた富士７Ｅの日野車もいる。（某サイトの情報では、元西武の７Ｅの日産車もいるらしい。）

ちなみに元京王の日野ブルリは、電子機械制御によるオートマ車。

阪東バスの日野ブルリシティのノンステをようやく丁寧に撮り直すことができた。

フルフラットのノンステは何種類か乗車したことがあるが、このタイプは一番ヒドいと思う。

何故かというと、後ろ半分の座席数が３列とかなり少ないからだ。

いすゞやＵＤにも同一タイプのノンステはあるが、こちらは後ろ半分は４列用意されてるが、日野は座席数少なくてダメですね。同じ大型車とは思えないです。申し訳ないけど。

今度は、津田沼寄りから8900形イオンラッピング編成を撮影。

新京成で一番派手な編成は、何と言ってもこいつしかいないでしょう。

三咲駅前の県道の踏切を通過するド派手なピンクのバスは、コスモスバスという貸切りバス業者。
主に東船橋や三咲から、東京学館船橋高校への学生送迎に使われる。（元々は新京成バスがやっていました。）

コスモスバスは、日野のセレガや三菱の中型観光車など車種も豊富だが、中でも私が注目したのはこの富士重工７Ｅのいすゞのツーステ（ＫＣ−ＬＶ３８０Ｎ？）。

これはたぶんどこかからの移籍車と考えられます。

根拠は、全面の方向幕スペースと車内の降車ボタンがあること。普通の貸切り車なら元々降車ボタンなんて付いてないですしね。

今度は、色違いの8800形を同じ時間で撮影。

左が京成直通対応の６連赤帯で、右が従来の８連茶帯。見てみると兄弟のようだ。

モーターカーどいてくれ〜orz

五香駅の松戸寄りから、車両を撮影しようとしたが、真ん中を見慣れない黄色い謎の車両が遮ったおかげでこんな出来に。

この謎の黄色い車両は、モーターカー。主に深夜の線路の保守点検などで使われ、毎年１０月のくぬぎ山の電車基地見学展示会では試乗体験も出来る。

主に、上本郷・五香・高根公団の各駅の近くに留置されていることが多い。

何故かこのクハ8510号車は、前面のマスクを除いてこんな帯なしのクリーム色一色の状態で長いこと放置されてる。

しかも、前の方見てみると「作業中」の札が掲げられているではないか。これから何らかの改造が行われそうな予感がしないでもない。
これからはこの編成に注目だ。

しかし、この側面の色よく見てみると、昔東武で走っていた地下鉄日比谷線直通電車の2000系を思い出す。
往年の東武ファンはさぞびっくりするんじゃないかな？

定期検査入場中の8000形8509F。

どうやら新たにつけられた赤帯だけでなく、元の茶帯まで剥して化粧直しをするらしく、こんなあられもない姿で車庫に留置されている。

このため、出場にはかなり日数が掛かりそうだ。

別の日の同じ時間に、今後は松戸寄りから撮影。
今度は逆光になってしまったのでこんなみすぼらしい画像に。

左側にある大きな建物は、今月開院した鎌ケ谷総合病院。

船橋新京成でだいぶ前から見られるラッピング。
対象車両は、N‐803号車で、広告主は東海という不動産会社。

北習志野辺りにあるらしい。

だけど何故船橋にあるのに社名は東海なんだ？謎だ。

新京成初のＶＶＶＦ車8800形と、新京成初のＩＧＢＴ式ＶＶＶＦ車のN800形のすれ違いシーン。

私が勤務先の船橋を１７時に出てから、新鎌ヶ谷で新京成に乗り換える頃には１７時半を回っているが、もうその時間になると今の時期は日が完全に沈みかけている。

一か月前の同じ時間と違い、明るさが全く違うので、このように同じ時間で撮影しても精度はあんまりよくない。

だが今はまだまし。多分来月の今ごろはもっと暗くなってるから撮影しにくくなるでしょうね。

新京成800形の運用機会は、大体朝ラッシュ。

特に、新津田沼止まりを狙うと来る確率が高い。

（ちなみに、新津田沼止まりの電車は、新津田沼から折り返しくぬぎ山行きとなり、くぬぎ山到着後車庫へ入る回送電車になるものがほとんど）

ウェルシアとは、千葉県・埼玉県を中心に展開するドラッグストアチェーン。

このラッピングを身に纏うのは、松戸新京成バスのI‐M35。松戸新京成の一般路線の中型車で唯一の全面ラッピング車。

そしてこれが、これからの中央線快速の要となるＥ２３３系。

座り心地がよくなった座席に、ドアの裏にも化粧板を張ったことでＥ２３１系よりも明るくなった車内は、まさに今までのＪＲＥの走るんですシリーズの概念を変えたと言ってもいいでしょう。

今後は京浜東北や常磐線各駅停車にも投入予定です。

ちなみに、京浜東北線のＥ２３３系も公式試運転を開始したもようです。

側面から撮影。

中央線の新車Ｅ２３３系の両サイドを、２０１系が挟む形で並んでいる。
まるで、２０１系軍団が、後輩のＥ２３３系に対して「これからは頼むぞ」と言ってるようだ。

http://www.shinkeisei.co.jp/topics/2007/050.pdf

ついに公式発表がきましたかｗｗ

どうやら今年は、１０月２０日土曜日に一般開放が行われるそうですね。

年に一度の新京成の祭りの日です。

内容は去年とあんまり変わらないみたいだけど、これ私は毎年楽しみにしているので、今年もぜひ見に行きたいです。

だいぶ少なくなってきてしまった中央線２０１系。

ついに中央線通勤電車の約半数を下回ってしまったようで、そろそろ全廃へ秒読み段階といったところだろうか。

写真は、国分寺で撮影した中央特快高尾行き。

船橋の小室辺りにある住友大阪セメント船橋事業所への送迎バスも、船橋新京成バスが担当。

車両は、写真の日野メルファが使われていて、三咲駅から発車する。

鎌ケ谷市コミュニティバスききょう号は、４路線が存在し、ルートは東西南北に分かれる。

そのうち、東・北ルートをちばレインボーバス、西ルートを鎌ヶ谷観光バス・南ルートを船橋新京成バスが担当する。

使用車両は、ちばレインボーバス・船橋新京成バスが日野リエッセ、鎌ヶ谷観光バスがトヨタハイエースを使用。

運賃は、全線全区間１００円均一で前払い方式。
運行日は、ウィークデーだが、祝日や年末年始に重なる日は運休なので注意が必要。
（昔は、一部路線で休日でも運行されてた路線があったらしい。）

松戸駅から三郷方面へ向かう富士重工８Ｅのいすゞ車。

大型の需要が下がった時期に一時的に入れられたようだが、大量の乗客を捌き切れないという理由があったのか、あんまりこのタイプは増備されなかったようだ。

対象車両は、京成バス松戸営業所の3338号車。これは恐らく、聖徳大学附属の小中学校の宣伝だろうか。

他にも、先日紹介した松戸新京成バスI‐771で使用されている聖徳大学のピンク色バージョンも京成には存在するようだ。

ちなみに松戸営業所管内には、松戸駅‐聖徳学園間の一般路線もある。

この秋、船橋アンデルセン公園で開かれるイベント「おとぎの国の花フェスタ」をＰＲするために、8000形8514Fがそれの車体広告電車として先日から走り出している。

広告は割と地味で、先頭車のフロントマスクと車体側面に細長いシールが張られているくらいで、あんまり目立たない気もする。

しかも側面の広告には、開催期間と北習志野駅から会場までの無料送迎バス運行の旨が書かれていた。

私も暇があったらちょっと寄ってみますか。
だけど入場料が馬鹿にならない。まあ、後で考えますか。

そういや新京成絡みで思い出したんですけど、今年のくぬぎ山の車両基地見学会あるんでしょうか。

もうすぐ９月終わりだし、そろそろ新京成から公式発表あってもおかしくないのですが…。

８５０４Ｆ撮り直し。

今度は側面を捕らえることができた。

見ての通り、帯はドア下には張られていない。

見てみると何か違和感あります。

ちなみにこの編成は、京成直通運用でなくなったので、朝ぐらいしか走行シーンにお目にかかれない（前書いたかもしれないですが）

しかし何故この編成だけ？だが他の編成にも広がりそうな予感がしてならないですが…。

我孫子市のコミュニティバスあびバス。

運行業者は阪東バスで、運賃は全区間１００円の後払い方式で、車両は三菱エアロミディＭＥの小型ノンステを使用。

我孫子駅の北口に来ればよく見られます。

我孫子駅で見掛けた三菱エアロミディＭＥ小型ノンステ。

最近出来た新路線の、我孫子駅‐鳥の博物館‐天王台駅間の系統（土休日限定）で運用されているが、どうやら前からいる車らしく、もしかしたら別の路線でも運行されている可能性あり。

最近の阪東の新車にしては珍しく、トランスミッションはマニュアル。

京急バスには、このタイプの車でＡＴ車があったが。

これは、走行中のバスから撮影した阪東の富士重工７Ｅ日野車。（かなりドアップです）

近年のノンステ増備によりかなり数を減らしており、下手すると来年には阪東からはいなくなってしまうかもしれないです。

早いうちに再撮影する予定。

９８年に阪東で初めて投入された日野ブルーリボンワンステ。

来年辺りはこの車両も淘汰されそうな予感。

阪東は、車両の入れ替えのサイクルが１０年とかなり早いらしいので…。

こちらは、日野ブルーリボンのノンステＡＴ車。
数は比較的少なめ。

先日は、ここのＢＲＣのノンステを紹介したが、まさかブルリのノンステもいたとは…。

阪東はどんだけ車種があるんだ？

松戸駅を通過するフレッシュひたち号。

この列車松戸通過時はかなりのスピードで通過していくので、タイミングが取りづらいです。

それでも何とかファインダーのど真ん中に収まったのが救いですが（汗）
撮影時には安全に気をつけよう！

松戸新京成にも最近宅建協会のラッピングが出た。

該当車両は、I‐785。最近小金原から紙敷に移ってきたようだ。

新京成バス各社では、貸切りバス事業もやっているようです。

大体が三菱の中型の観光仕様の車を使っています。

ちなみにこの画像は、船橋新京成の貸切り車。どうやらどっかの学校の校外学習で使用してたみたいです。

自宅近くの県道を通り掛かった観光バスを撮影。
これは、都自動車。都自動車といえば、茂原辺りで路線バスも走らせていたような…。

ちなみにこの車両のナンバーは、足立ナンバーでした。ということは、観光バスの営業所は都内にあるということだろうか。

北小金で６５１系を前から撮影しようとしたが、運悪く発車直後の各駅停車の電車と完全に被ってしまった。

しかたないので、各駅停車が完全に通り過ぎてから今後は後ろから捕らえようとしたが結局こんな出来に。

猛スピードで通過していく特急電車を撮影するのは至難の技だ。いずれまたトライします。

今後は、地下鉄線内で撮影。

なんだか地下で撮影した方が、きれいに写ると思います。この06系。

ちなみにこの駅がどこだか分かったらすごい。
さあ、みんなで考えよう！

小田急初のステンレス車。

９０００系に継ぐ地下鉄千代田線乗り入れ車両として活躍中だが、この車両もまもなく最新型の新４０００系に乗り入れ運用の座を明け渡すことになり、今後は５０００系通勤電車を置き換えるべく地上運用に順次回される。

綾瀬で彼の活躍をみられるのもあとどれくらいだろうか。

先週木曜日日中に、松戸駅６番線ホームから撮影した800形。

現在8800形8816Fの検査入場に伴う措置のためか、800形が日中走ることが最近多いようだ。

ちなみに昨日は、800形の日中運用はなしだったようです。

セキハウスとは、松戸西口にある不動産会社で、常磐線一番をキャッチコピーにｂａｙｆｍやＣＡＴＶローカル局ＪＣＮコアラなどで大々的に宣伝をやっている。

松戸新京成では、I‐794号車で全面ラッピングを施している。
（画像の車両 松戸東口のプラーレの通路から撮影）

同広告は、他にも京成バスでも実施中。

京成バス３台を撮影。

見事に３台なんとか収まりました。

手前から、いすゞエルガノンステ（Ｖ８車）・三菱エアロミディＭＥ中型・三菱エアロミディＭＫ中型。（後ろの画像かなりぼやけてます。大変ご迷惑おかけしてます。）

このラッピングの対象は、つい数か月前に出た1001号車。

船橋アリーナとは、高根台の方にあるスポーツ施設と文化会館の複合施設で、コンサートも行われてるようだ。

北習志野駅から高根公団駅行きの船橋新京成バスに乗ると行くことができる。（もちろん逆でも可）

このラッピングの対象は、N‐782(先日N-797とお伝えしましたが、これは誤りでした。お詫びして訂正いたします。）

ちなみに船橋住宅展示場は、夏見坂下バス停近くにあり、バスの車内からでも見ることができる。

バイト帰りの夕方、新鎌ヶ谷駅に入線する8000形レトロカラー電車を撮影。

この車両一時期千葉線乗り入れ運用から離脱していたが、それから間もなくしてまた乗り入れ運用に復帰したようだ。
どういう風の吹き回しだ？

画像右の黄色いバスは、ドレミ号。

最初は、スウェーデンのオムニノーバという超小型車を使用していたが、収容力の問題で現在の三菱エアロミディＭＥの小型車に早くも置き換えられた。

使用路線は、小型車専用の鎌ヶ谷大仏―北総白井病院間と馬込沢駅―慈祐園間で使われている様子。

先週月曜日朝に撮影した、五香駅１番線ホームに到着する８９００形。

この日は曇りだったので、見事にきれいに写りました。やはり撮影は曇りの日がやりやすいかな？
画像の向かって右には、新京成の五香変電所があり、かつてそこは新京成の車両基地だったそうです。

ちなみにこの近くに、某京成系列のタクシー会社があるのも、その名残だとか。

新鎌ヶ谷駅松戸寄りの踏切から、下り電車を撮影してみたが、やはりどうしても逆光になって暗い色になってしまいます。

原形の色がわからないくらいに…。

この画像の真ん中の8000形に注目。

よく見ると、この車両乗務員室のドア下の帯がないのがお分かりいただけるだろうか。

この編成は、８５０４Ｆ編成で、数か月前に千葉線乗り入れ運用から外れて検査出場してから、ドア下の帯がない状態で出場したようだ。

ちなみにこの編成は、京成線乗り入れ用の機器は全て取り外されている。

地下鉄日比谷線直通用の２０００系を置き換えるために、１９８８年（？）に誕生した車両。

１００３０系をベースにした１８ｍ３ドアステンレス車で、彼の仲間には、５ドアＶＶＶＦインバーターの２００５０系、３ドアＶＶＶＦインバーターの２００７０系がいる。

半蔵門線８０００系にも、千代田線６０００系と同じようなドア窓拡大車が登場した。

主な改造内容は、先日紹介した６０００系改造車とほぼ同じのようだ。

ただ、改造された編成の数に付いては不明。あんまり半蔵門線は利用しないもので…。

（写真は、８１０３Ｆ）